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　　本年7月1日，青藏铁路迎来全线建成通车20周年。风雅那段铺轨进藏、血战雪域的岁月峥嵘，我作为中铁十一局三公司青藏铁路铺架工程勾引部的一员，亲历了安多至拉萨段铺轨施工的辛劳历程，也见证着铁轨一步步铺到拉萨。

　　领先，我仅仅念念用相机记录工程理解与沿线生态保护情况。我借来办公室那台理光胶片相机，拍摄铺轨机与错那湖交相照映的画面。一次趴在地上取景时，透过取景框，我看到蓝天与羊群一同反照在湖面，天光水色合而为一，分不清那边是天外，那边是地面。那一刻，我的心灵被深深颤动，这也让我下定决心，用镜头握续记录这项伟大工程。

2004年7月18日拍摄的错那湖现象。

　　那时，使用胶片相机，拍摄后要跑500公里到拉萨冲洗，智商看到拍摄恶果。我咬牙用半年工资买下一台尼康D70相机，得以捕捉青藏铁路成立中更多稀奇的蓦的。如今翻看这些老相片，旧事绝难一见在目，恍如昨日。

西藏第一段铁路

　　2003年，为进一步加速青藏铁路成立，上司决定在安多增设铺架基地，酿成南向拉萨、北向唐古拉山双向同期施工的新场面。

　　2004岁首，咱们在离安多县城3公里远、海拔4704米处，建成了被称为“空降”的世界海拔最高铺架基地。从那时起，“4704”便成为咱们扫数东谈主心中恒久的自尊。基地设工程勾引部、制梁场、机务段、工地病院和制氧站等，岑岭期间，数千东谈主在这里责任生活，店铺林立，东谈主声痛快，可谓是一座活跃的“铁路小镇”。

这是2004年拍摄的安多铺架基地。这是2004年拍摄的安多铺架基地。2005年5月2日，铺架勾引部在风雪中早点名。

　　在安多铺架基地与安多站之间，咱们铺筑了西藏历史上第一段铁路。2004年6月22日，青藏铁路西藏段开铺庆典在安多站巨大举行。今日，嘉宾们都是乘汽车赶来，独一咱们中铁十一局500余名干部员工，是乘火车抵达现场的。不错说，咱们是西藏最早坐火车的东谈主！

2004年6月22日，青藏铁路西藏段开铺庆典在安多站巨大举行。

汽车背火车

　　成立历程中，铺轨机、架桥机等大型拓荒全部在青海秀水河拆解，再由汽车“背”着翻越风火山、唐古拉山，最终运抵安多铺架基地进行拼装。这段门路地形落魄，时局恶劣，那时运载条目极为有限，单程就需两个日夜。靠着精粹周详的组织和武断的订立，车队东谈主员一回又一回地往复，硬是将一件件大而无当安全投递。

2005年6月13日，需通过汽车运载的火车在青海秀水河解体吊装。2005年6月13日，在青海秀水河，责任主谈主员将火车柴油机从车体中吊出，装到汽车平板上。2005年6月14日，汽车运载火车参加西藏界。2005年6月14日，汽车运载火车翻越唐古拉山。2005年6月14日，汽车运载火车经过沱沱河。

　　最毛骨悚然的，当属运载东风4型内燃机车。这台机车总重138吨，由数万个精密零部件组成。由于运载车组的轴重跳动安多桑曲河桥缠绵行径，咱们故意在上游新建了一座漫水桥和临时便谈。2005年6月13日，车队行至便谈时，蓦的“嘭”的一声巨响——爆胎了。内行的心一下子提到了嗓子眼！经仔细查验，说明车轴和系结加固均无缺后，内行才稍微平息。由于货色超限，为保安全，每趟运载均由交警和路政东谈主员全程护送。

2005年6月14日，汽车运载火车途中经过施工便谈。2005年6月14日，运载火车的汽车爆胎，司乘东谈主员查验车况。

　　一都闯过落魄山路、叮嘱风沙狠毒，2004年3月23日，东风4B型1083号机车终于在安多一次启机顺利。嘹亮的汽笛声和车轮“咚咚”的转念声，为咱们的坚握奏响了凯歌。这台机车成为西藏历史上首台铁路机车，2018年又二次进藏，投身于川藏铁路拉萨至林芝段的成立中。

　　适度2005年6月14日，共有30多台火车头被汽车“背”进西藏，为青藏铁路成立注入不断能源。

2005年6月14日，西藏安多县帕那镇的牧民在不雅看汽车运载火车。2005年6月14日，汽车运载火车途中。2005年6月14日，汽车运载火车至西藏安多县。

缺氧不缺精神

　　在青藏铁路成立中，我的镜头见证了许多“最高”“最早”“第一”的历史蓦的。作为记录者，我比谁都赫然，这些荣耀背后藏着难以念念象的贫寒。

　　高寒缺氧，是青藏铁路成立三浩劫题之一，工地的氧气含量不足平原的60%。龙门吊上的女司机们，每天都在剧烈心跳和贫窭喘气中，攀上近十米高的驾驶室，被内行亲切地称为“空姐”。

　　那时的龙门吊极为节略，薄铁皮围成的驾驶室挡不住高原寒风，也遮不住炽烈日光。未必驾驶室的玻璃碎了来不足更换，就扯一块雨花布守密。她们一干即是十几个小时，肉体的极限被一次次挑战，但她们聘请“强颜欢笑”，把登高望远四肢困难的“福利”，笑称不错在龙门吊上观赏无东谈主能及的壮丽现象。

2005年7月23日，轨列队龙门吊司机李小娟攀爬上驾驶室。2005年7月23日，轨列队龙门吊司机李小娟在责任。2005年7月23日，轨列队龙门吊司机李小娟教师龙门吊。2005年7月23日，轨列队龙门吊司机李小娟教师龙门吊。

　　实际上，轨列队女工班女工们高原反映都很激烈，掉牙、脱发以致眩晕都时有发生，可她们巾帼不让男子，到手完成分娩任务。2005年5月21日，她们和其他员工一谈，创下日单班分娩轨排110排（2.75公里）的世界最高记录。这支女工班，自后被中华世界总工会授予世界五一办事奖和首届世界五一巾帼奖。

2005年4月29日，安多铺架基地轨列队工东谈主在风雪中办事。2005年7月23日，工东谈主在安多铺架基地分娩轨排。适度当日，轨排分娩累计冲突500公里大关。2005年9月29日凌晨3时许，又名工东谈主头枕钢轨、在铺轨机前大瓦数的碘钨灯下休息。

　　看到这张相片，我念念起铁路铺架到拉萨河特大桥时的现象。2005年9月28日晚，工东谈主们在病笃责任症结，躺在新铺的轨谈上千里千里睡去，头顶碘钨灯安闲出微暖的光，遣散秋夜的寒意。

　　次日黎明，天色渐亮，星辰还未隐去。当太阳跃出东山的逐个瞬，清白的拉萨河特大桥、幽邃的河谷、奔流的河水、红色的铺轨机，一并被晨光点亮，天堑蓦的化作钢铁通途。奋战在一线的工东谈主成为这片壮好意思的现象中不成或缺的一景，他们困顿的脸庞上贯通喜跃的笑脸——那时，内行心中只须一个信念：尽早把火车开进拉萨。

2005年9月29日凌晨，铺架队工东谈主在拉萨河特大桥上铺轨。2005年9月29日凌晨3时许，工东谈主在责任症结靠在挡碴墙上休息。2005年9月29日黎明拍摄的拉萨河大桥。

“天路”来客

　　铁路成立牵动着西藏各族同族的心。工地上，常有当地环球自愿前来不雅看，他们可爱看铺轨架桥，也可爱让我为他们拍照。讲话欠亨，咱们便绣花一笑，那份浑厚、针织的神色，于今令我动容。

　　2004年10月9日，铺轨穿越无东谈主区，行将到达那曲车站。围不雅的东谈主群中，有两名牧民小伙子，他们背着干粮、骑着摩托车从几十公里外专程赶来，当代化的铁路施工让他们赞赏不已，他们逸想着铁路早日通车，好坐着火车去望望外面的世界。

　　工地上，他们是咱们的宾客；而在这片地盘上，咱们又是他们的宾客。因“修路之约”，咱们将“异域”四肢“故土”看护。把铁路修好，西藏就能与故国本地牢牢不时，这条“天路”，也终将成为各族同族心连心的“幸福路”。

2004年10月9日，两名牧民后生专程来到施工现场，不雅看铁路修建情况。2004年10月10日，藏族同族鸾歌凤舞欢庆青藏铁路铺轨到达那曲车站。2005年5月19日下昼，在安多羌塘草原上，藏北牧民相约来看火车。

　　2005年5月24日，铺轨到达第十一届亚运会圣火网罗点——拉萨市当雄县宁中乡。曩昔网罗亚运圣火的藏族小小姐达娃央宗，彼时已成为西藏大学憨厚。她身着节日盛装，专程来到施工现场，为筑路工东谈主献上哈达，她喜悦地说：“咱们一直祥和着青藏铁路的成立，没念念到这样快铁路就修到了我的家门口，铁路工东谈主真了不得！咱们村的东谈主正本去趟拉萨都很拦阻易，等铁路通了，乡亲们不但要去拉萨，还要坐着火车去北京！”

2005年5月24日，在拉萨市当雄县宁中乡，达娃央宗把哈达献给筑路工东谈主。2005年5月24日，在拉萨市当雄县宁中乡，达娃央宗来到铁路施工现场。

　　青藏铁路，像故国伸出的坚实臂膀，把西藏深情揽入怀中。这条“天路”，承载起西藏的发展梦念念，也千里淀下“挑战极限，勇争一流”的青藏铁路精神。自后，我又参与了川藏铁路拉林段、广州地铁十八号线等名目成立。回望来路，这是我个东谈主工作糊口中的成长轨迹，更是国度铁路业绩海潮壮阔发展程度的一个缩影。

　　20年弹指一挥间，青藏铁路不仅终明晰西藏欠亨火车的历史，更开启了一个伟大时间的序章。如今，西藏照旧有五个地市通了火车，高原铁路正由一条线铺展成一张网，越织越密、越织越暖。从“天路”到“路网”，从“绿皮车”到“回话号”，世界屋脊上的钢铁动脉，见证了中国基建从追逐者到领跑者的丽都回身；从安多的“空降基地”到拉萨河边的晨光，从达娃央宗献上的哈达到牧民小伙赞赏的眼力，这条钢铁大路上驰驱的不仅仅列车，更是仁爱、但愿与尊荣。

　　今天，当咱们乘坐回话号奔突在雪域高原时，耳边回响的，仍是那岁首次启机时的嘹亮汽笛——那是咱们向时间的承诺，亦然时间赐与咱们的回响。

策动：宋为伟

图文：王荃荃

裁剪：韩芳 徐宏岩 杜潇逸

新华社照相部

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