国内各家车企已大皆达成共鸣，新动力上半场竞争是电动化，下半场则是智能化。上半场电动化竞争中，主要由电板、电机厂商竞争，而下半场智能化的较量，则是让芯片、算力、AI算法、软件等搭台唱戏。

放眼本年的上海车展，亦然各家新势力品牌占据C位，何况皆在强调智舱、智驾、AI方面的升级体验。而在车企发力智能化的背后，由芯片厂商提供的智能化基石平台也变得愈发迫切。

联发科行动大家手机芯片阛阓份额第一的厂商，一出手即是王炸。前年发布了多款汽车座舱芯片，其中CT-X1是基于3nm制程打造，让其一举成为现在座舱SoC边界的顶尖家具。

而在本年上海车展上，联发科又拉上英伟达赓续开大，发布了3nm制程+双AI引擎的天玑汽车旗舰座舱平台C-X1，先说论断，这可能是车企在选拔旗舰智舱平台时最无法绕开的选拔。

一、联发科为何要辛劳汽车智能座舱平台。

在先容这款旗舰家具之前，咱们不妨酌量一下已是大家手机SoC王者的联发科，为何还要分出元气心灵切入汽车座舱平台边界，毕竟万物皆有一样的轨则，究其源，智力知其本。

施行情况也并不复杂，固然商议机构Counterpoint Research数据裸露，联发科手机SoC在2024年大家市占率34%高居第一，格外于大家每三部手机就有一部在用联发科Soc。手机边界还是独孤求败，新的边界联发科要赓续“称王”。

跟着汽车加快向智能化转型，车辆智舱SoC需求也在大增，智能汽车也成为大家SoC厂商新的百亿好意思元级蓝海赛谈，年度增长率高达两位数。

何况，智能汽车除了智驾需求高算力的SoC外，高端车型的车机座舱不仅有副驾屏，还会有二排屏、HUD抬显、AI期骗、车联网、高阶智驾乃至舱驾会通等场景，对高性能的车规级智舱SoC需求更为繁荣。

而这也正值是联发科的上风。相识到这少量的联发科，早在2016年，联发科就已进入车用芯片边界，进行前瞻性布局。

到了2023年，联发科天玑汽车座舱平台已出货超2000万台，厚积智力薄发，随后在2024年，联发科发布了大家首颗3nm制程的CT-X1汽车芯片，将手机的SoC发轫实力，秉承到汽车智能座舱SOC。而在本年的上海车展上，联发科再次震恐汽车圈，天玑汽车旗舰座舱平台C-X1负责发布，就如同其制程一样，这一次，联发科协同生态伙伴，在盘算架构与AI算力上再次作念到跨代际的发轫。

二、旗舰座舱平台C-X1有多强？怎样作念到跨代发轫？

前文说了那么多，不少东谈主对C-X1的旗舰二字还莫得具体印象。

官方给出的先容为，天玑汽车座舱平台C-X1基于先进的3nm制程，接管Arm v9.2-A架构12核CPU，集成了NVIDIA最新的Blackwell GPU与深度学习加快器算力高达10.2 TFLOPS，合座AI算力高达400 TOPS，夸口改日智能座舱对刚劲AI算力的需求。

固然听上去有些抽象，但若是从制程工艺、AI算力这两个方面来承接的话，你就会发现C-X1如实强的离谱。

1、制程工艺，全面发轫行业：

天玑汽车座舱平台C-X1基于3nm制程打造，亦然现在量产SoC最为极限的工艺。行动对比，现在主流智舱平台制程大皆为7nm，5nm的也未几见，而联发科这次平直把手机端旗舰专属的3nm制程用在座舱SOC中，在大家范围将座舱芯片带入旗舰制程时间。

这亦然因为联发科在手机SoC边界深耕干涉多年，智力将3nm的制程工艺带入到条目更为严苛的智能座舱平台中来。

而制程工艺不管是敌手机，如故车辆智舱SoC皆是真谛超卓。性能方面提高巨大，3nm的晶体管逻辑密度较5nm提高约60%，在相通功耗下速率提高18%，或在相通速率下功耗镌汰32%。

固然C-X1现在还莫得进行过性能方面的车机跑分，但据安兔兔音书，雷同接管3nm制程的联发科MT8678座舱平台，实测跑分越过186万，大幅非凡骁龙8295近80%；这即是制程工艺带来的巨大上风，而接管英伟达GPU的C-X1，凭借异构盘算以及图形渲染和AI运算的先发上风，详细实力势必更强，联发科完成了最强车芯的里面接棒。

2、异构盘算构建最强AI算力：

现阶段智能汽车的智驾和AI期骗皆需要远大的算力行动撑执，而天玑汽车座舱平台C-X1的算力性能，相较于现在旗舰座舱平台，发轫上风比制程工艺更为夸张。

天玑汽车座舱平台C-X1集成的NVIDIAGPU可用于AI运算，搭配联发科的NPU，在双AI引擎驱动下，为其带来了400TOPS的爆表算力。

具体来看，Arm v9.2-A架构自己即是面向移动盘算、AI等边界开头进的处分器架构，通过SVE2辅导集增强?，机器学习推感性能较前代架构提高10倍。新增BF16浮点运算支执，大模子预算速率提高350%。

在Arm v9.2-A架构自己就已很强的情况下，天玑汽车座舱平台C-X1，又集成英伟达新一代Blackwell GPU，引入神经收罗盘算，智力一举爆发出400TOPS的端侧算力，将座舱端侧驱动大模子带入“百亿”时间。

翻译成小白皆能听得懂的话即是，C-X1车端AI算力格外强悍，即便在车内同期一语气多轮对话、凹凸文承接及复杂辅导说明、端侧图像生成、实时会通12路录像头数据为智驾系统感知环境等，算力均可脱色下来。

而与市面上同级旗舰智能座舱高端芯片比较，C-X1 400TOPS的端侧算力，是前者的10多倍，如斯大的提高，也给车端AI后续的期骗场景带来更繁多的思象空间。

3、智驾与智舱的“双向奔赴”：

本次上海车展有两个关节词，“L3”和“舱驾一体”，二者皆对智能汽车的跨域数据、算力整合冷落了较高的需求。

其中舱驾一体，一方面不祥匡助整车提高智能化经过，让智能汽车向”出行伙伴” 加快进化。另一方面，亦然车企在完周密车数据买通，杀青“全域智能化”的终极指标必经之路。是以现在舱驾一体基本还是成为行业公认的趋势。

而行动联发科最新最旗舰的座舱平台，面向改日的势必趋势，C-X1雷同给出了谜底。

左证官方先容：C-X1接管的英伟达Blackwell架构GPU与英伟达Thor智驾芯片，其架构相通，又雷同不错驱动NVIDIA DriveOS，是以当二者搭配起来，不错杀青算力、数据的整合，打造舱驾一体会通决策。

比如说，智驾不错左证座舱内的数据来调度阶梯、乃至开车神气，而座舱芯片也不错在处分大型AI任务时借助智驾芯片的算力，打造更真谛真谛、实时反应的座舱端侧AI期骗场景。

不错说，借助这颗C-X1，联发科与英伟达，两个芯片边界王者在车芯边界透澈完成双向奔赴，两边最擅长的盘算架构互融互通，栽种了可能是这个时间最佳的舱驾一体会通决策。

三、结语：再行界说智能座舱标杆 联发科迈出关节一步

正如在车展发布活动上，MediaTek副总司理张豫台暗意：“汽车产业的现阶段是智能化，AI期骗将成为车企打造智能座舱互异化上风的关节。而MediaTek无处不在的AI本事，将全面鼓舞智能体AI（Agentic AI）期骗在智能汽车加快落地。”

天玑汽车座舱平台C-X1的发布，代表着联发科在AI界说座舱边界，透澈成为引颈者。

而行动大家发轫的半导体公司，联发科在手机、电视、IOT等边界也皆是各自边界的王者🦄九游娱乐(中国)网址在线，在大家每年20亿的智能成就与其背后的用户细察之下，通过自身本事的跨边界赋能，以及与顶级配结伙伴的精采配合，不错说联发科天玑汽车平台的改日，领有着无穷的思象空间。